Tesla: Märchenstunde im Bayerischen Rundfunk

Am Computermagazin des Bayerischen Rundfunks habe ich mich in diesem Blog schon öfter abgearbeitet. Die Redakteure des Magazins mögen keine Innovationen, schon gar nicht wenn Sie aus den USA kommen. Und so entstehen märchenhafte Beiträge wie der aktuelle über Tesla …

„Selbsternannter Innovationsführer“, sei Tesla, so beginnt der Beitrag* süffisant, und damit ist der Ton der Sendung festgelegt. Dass Tesla das Thema Elektromobilität wie kein zweiter Autohersteller vorantreibt, bleibt unerwähnt. Dass Tesla als Quasi-Startup den milliardenschweren etablierten Autokonzernen gewaltig auf die Nerven geht, ist offenbar nicht der Rede wert. Dass Tesla-Autos und Tesla als Marke unglaublich begehrt sind und es innerhalb eines Tages über 300.000 Vorbestellungen des neuen Model 3 gab – all das spielt keine Rolle.

Schlechte Laune wegen Tesla

Im Computermagazin hat man vielmehr schlechte Laune wegen des tödlichen Unfalls eines Tesla-Fahrers, der sich zu sehr auf den Autopiloten verlassen hatte. Tesla gehe „weder ehrlich noch verantwortungsvoll“ mit dieser Situation um, meint der BR-Redakteur, denn man suggeriere den Käufern, dass Teslas ganz alleine fahren könnten. Die Experten seien empört, meint ein zweiter Redakteur (man interviewt sich gegenseitig zu dem Thema), weil immer von „autonomen Systemen“ die Rede sei, dabei ginge es doch nur um „Fahrerassistenzsysteme“.

Das ist zweifellos richtig, nur trifft die BR-Schelte die falschen. Im Handbuch zum Tesla Model S sind sämtliche Funktionen, von denen die Rede ist, unter was aufgelistet? Genau: „Fahrassistenz“.

Tesla müsse sich jedenfalls die Frage gefallen lassen, „ob der im Marketing versprochene Autopilot nicht vollkommen irreführend ist“. Na gut, werfen wir einen Blick auf die Versprechungen des Tesla-Marketing:

„Dank dem Autopilot System kann das Model S mehr als nur die Spur halten. Ein kurzes Antippen des Blinkerhebels genügt, um den Spurwechsel vollautomatisch durchführen zu können. Auch die Geschwindigkeit wird vollkommen autonom geregelt, denn die verkehrsadaptive Tempomatik passt sich dem Verkehrsfluss perfekt an. Die digitale Verbundsteuerung von Motor, Bremsen und Lenkung hält das Fahrzeug in der vorgesehenen Spur und hilft gleichzeitig, Front- und Seitenkollisionen zu vermeiden. Das Model S erkennt sogar passende Parklücken für Sie und parkt vollkommen autonom ein.“

Marketing-Geklingel

Klingt alles sehr schön, und genau das ist auch, wenn mich meine Erfahrung nicht täuscht, der Job des Marketing: Alles sehr schön klingen zu lassen. Mal sehen, ob das bei anderen Autoherstellern weniger schön klingt …

„Eines ist sicher: Ihre Fahrt im BMW 4er Coupé. Unsere Fahrerassistenzsysteme unterstützen Sie innovativ und clever und setzen Maßstäbe in Sachen Sicherheit und Komfort.“ (BMW)

„Die Fähigkeiten der Sicherheits- und Assistenzsysteme nehmen zu. Die nächste E-Klasse analysiert komplexe Verkehrssituationen und kann frühzeitig auf Gefahrenpotenziale im Straßenverkehr reagieren.“ (Mercedes)

„Schon heute machen die Fahrerassistenzsysteme von Audi das Fahren entspannter und souveräner.“ (Audi)

Marketing-Geklingel all überall … Was auch sonst. Der Audi-Fahrer darf sich entspannen und Mercedes-Autos analysieren sogar komplexe Situationen und tun damit weit mehr als Spur halten, Tempo regulieren und einparken, was Tesla verspricht.

Der Videobeweis

Trotzdem: Im Gegensatz zu allen anderen Autoherstellern spielt Tesla nach Ansicht der BR-Redakteure „ein Spiel auf Leben und Tod“, weil es dem ahnungslosen Kunden suggeriert, die Autos würden ganz alleine fahren können. Ein weiterer Beweis dafür: „Wunderschön bestaunen kann man das in entsprechenden YouTube-Videos, da sieht man nämlich Fahrer, die die Hand vom Steuer nehmen oder sogar auf der Rückbank sitzen.“

Wie bitte? Solche Videos veröffentlicht Tesla? Nein, natürlich nicht. Es gibt Menschen, die sich beim Tesla-Fahren filmen und vorführen, wie die Fahrerassistenzsysteme funktionieren. Kann man gut finden, kann man schlecht finden, entzieht sich aber in jedem Fall dem Einfluss der Tesla-Kommunikation. Genau so gut könnte man BMW und VW vorwerfen, dass sich die Käufer ihrer Autos bei idiotischen und saugefährlichen Straßenrennen filmen.

Aber egal, Tesla ist böse, kein Wunder, handelt es sich doch um eine amerikanische Firma, meint der BR-Redakteur: „Tesla setzt offensichtlich auf eine Strategie, die in US-Unternehmen weit verbreitet ist: Es suggeriert, die Speerspitze der Technologie zu sein, wählt vollmundige Marketing-Begriffe, löst die aber bei genauem Hinsehen nicht ein.“

Einfach mal genauer hinsehen

Hätte der Bayerische Rundfunk mal genau hingesehen, wäre ihm aufgefallen, dass es neben Werbung noch weitere Informationsquellen für Tesla-Käufer und -Nutzer gibt – das gute alte Handbuch etwa. Ich persönlich lese immer das Handbuch, wenn ich mir ein neues Auto kaufe, denn ohne Handbuch findet man die Hälfte der Funktionen nicht, die irgendwelche Ingenieure hinter irgendwelchen Schaltern und Menüs versteckt haben. Das ging mir jüngst beim vergleichsweise simplen Opel Zafira so, und ich vermute das gilt für den High-Tech-Tesla mit neuer Antriebstechnologie erst recht.

Und was lesen wir da, welche vollmundigen Versprechen vom selbstfahrenden Auto finden sich dort, wie wird der Kunde in falscher Sicherheit gewogen?

(Und das ist nur ein kleiner Ausschnitt.)

Über Märchenstunden im Bayerischen Rundfunk habe ich übrigens schon zweimal geschrieben: Da ging es um das Thema Quantified Self und um Instagram.

*Ausgabe vom 10.07.2016, ab 00:44, im Web oder direkt die mp3